Technique : Pourquoi le 142 X 12 ? 

Saviez vous que vous roulez actuellement et pour la plupart d'entre vous sur un concept de serrrage de roue datant du début du siècle dernier ?C'est en effet grâce à sa pratique et à son caractère bien trempé que Tullio Campagnolo inventat dans les années 1930 le blocage rapide, qui allait progressivement remplacer les écrous et les papillons de roues. Agacé d'avoir perdu du temps pour dévisser ces sacrés papillons alors qu'il avait les mains gelés sur une course dans les Dolomites, le fondateur de la grande marque italienne se mis en quête d'un nouveau système. Depuis le blocage rapide n'a guère évolué. Certes les formes et les matériaux ont variés au cours des années, mais le serrage de vos roues arrières ne repose que sur cette petite pièce de 135 mm de long et de 5 mm de diamètre.Aujourd'hui, en 2011, la plupart des vélos vendus sont des VTT, et vous aurez remarqué qu'ils sont de plus en plus techniques (transmission 2x10 et prochainement électronique, freinage hydraulique à disque...) avec de plus en plus de débattement (standard à 100-130 mm pour les fourches), sans oublier les nouveaux VTT de 29 pouces. Grâce à cela, vous devaler de plus en plus rapidemment les montagnes, faites de plus en plus de sauts et fréquentez de plus en plus les bike-Park et autres sites de DH.

Il était donc temps de modifier les normes de cette petite pièce qui accessoirement est tout de même là pour éviter que votre roue se mette en travers en réception d'une bosse ou pire qu'elle sorte de son logement. Nos valeureux ingénieurs R&D ont ainsi crée les serrages de roues 142x12 mm. Si au premier abord on pourrait croire que cette nouvelle norme n'a été conçue que pour nous obliger à consommer plus, et même si cela n'est pas complètement faux, il est néanmoins indéniable que la création d'un axe surdimensionné devenait incontournable. Cependant, mettre sur le marché un nouvel élément, aussi petit soit il, nécessite une grande réflexion. En effet, il fallait pouvoir fabriquer un axe suffisamment rigide et traversant qui pourrait à la fois passer 

 

dans les pattes de cadre, les moyeux de roue et dans la cassette. Pour ce qui est des moyeux il suffisait d'adapter la fabrication avec de nouvelles normes de roulements. Par contre, pour les pattes de cadre et pour la cassette il fallait tenir compte des diamètres maximaux possibles pour permettre le montage d'un pignon de 11 dts (voir moins !) tout en ne perdant pas de poids sur l'usinage des pattes. Le diamètre maximum de 12 mm s'imposait donc. Pour la longeur de l'axe, il fallait que les ingénieurs ne sortent pas des normes actuelles en matière d'alignement de chaine et de Q Factor. Par exemple, partir sur une longueur de 150 mm aurait nécessité le passage d'une boite de pédalier de 63 mm ou 72 mm actuels à 83 mm. A contrario un axe de 135 mm traversant et permettant l'auto-centrage aurait provoqué des problème de passage de chaîne aux niveaux des haubans ou des bases arrières. La longueur maximale de 142 mm s'imposait donc.

LL'auto-centrage est un des arguments phares en faveur de cette nouvelle norme 142x12. Actuellement, avec les blocages rapides de 135 mm, vous devez controler l'alignement de la roue tout en procédant au serrage. Pas toujours simple quand on a les mains dans la boue et pas toujours efficace pour aligner les patins ou les étriers de freinage. On aura tous vécu ce sublime moment où après avoir passé une heure à regler vos freins (vbrake ou disque), le simple fait de dévisser votre roue vous obligeant à tout recommencer. L'axe de 142 mm permet de traverser la totalité du système pour venir se serrer directement sur le cadre vous donnant ainsi un alignement parfait. Certes certaines marques se complaisent à compliquer le système en ajoutant de multiples sécurités (et là, il faut mieux éviter la crevaison en pleine nature), mais pour l'essentiel d'entres elles le serrage d'une roue devient un jeu d'enfant.

 

Reste maintenant le problème de la compatibilité. Les nouvelles normes de serrage rapide viendront petit à petit, tout comme leur ancètre le papillon, remplacer les axes de 135 mm. En attendant de nombreuses marques proposent des adaptateurs à l'instar de ce qui s'est fait sur les axes de roues avants de 9, 15 ou 20 mm. Vous n'aurez donc pas pour l'instant l'obligation de jeter vos anciennes roues Mavic Crossmax en axe de 135x10 encore très potables.En résumé, on ne peut que se satisfaire de cette nouvelle norme 142x12 qui permet à la fois de garantir les parfaits serrage et alignement de votre roue arrière pour une meilleure sécurité,  et sans conséquence majeure pour le poids et votre porte-monnaie.